El diseño de Truss Bridge mejora la seguridad del tráfico al tiempo que reduce los costos del proyecto
Historia de puentes existentes
Los viejos puentes de madera en Ezell Road y Overhead Bridge Road en Spartanburg County, S.C., necesitaban ser reemplazados. Las clasificaciones de carga en ambos puentes se han reducido debido a sus deficientes clasificaciones SD. Estas estructuras de carril único habían servido a los ciudadanos de Chesnee en el condado de Spartanburg durante años, al tiempo que proporcionaban un paso seguro por la pista de CSX a continuación. Sin embargo, era hora de reemplazarlo.
Además de la baja calificación de SD, los puentes, construidos en 1940, funcionaron perpendicularmente al ferrocarril, causando un problema significativo con las líneas de visión para aquellos que viajan en cualquier camino. Se necesitaban curvas grandes y largas en ambos extremos del puente para alinearse con el ángulo del cruce. Como resultado, hubo numerosos accidentes automovilísticos serios en las vías de acceso y en el puente. Además, debido a las capacidades de tramo corto de la superestructura de madera, se necesitaron al menos tres pilares para salvar el espacio sobre la pista. Esta no era una situación ideal ni para CSX ni para el condado de Spartanburg.
Siguientes pasos para el reemplazo del puente
Ante el deterioro de los puentes de madera de carril único y la necesidad de tener superestructuras que se ajusten a los requisitos actuales de tráfico y carga, el Condado de Spartanburg recurrió a synTerra, una firma consultora de ingeniería en Greenville, S.C., para manejar los proyectos. SynTerra, a su vez, se puso en contacto con el Puente de EE. UU. para ayudar a proporcionar estructuras que cumplieran con todos los criterios de diseño y proporcionaran un elemento de estética.
Para el reemplazo del puente Ezell Road, se eligió un puente de acero inoxidable de 108 pies x 29 pies, diseño de puente con armadura de estilo Cambridge con acabado autoestable y clasificación de carga en vivo de HL93. Para mantener la continuidad con el proyecto Ezell Bridge, el condado también eligió un diseño de puente de truss autorevestido al estilo Cambridge para Overhead Bridge Road, con un tramo claro de 104 pies x 29 pies de ancho con una capacidad de carga de HL93 . Las barandas de la carretera para ambos puentes eran vigas en “w” y ambas también se terminaron con cubiertas de concreto.
Los puentes se expandieron desde el carril original a dos carriles completos con un hombro. Tampoco hubo necesidad de muelles, ya que las estructuras de los puentes de EE. UU. Podrían despejarse fácilmente y abarcar la longitud requerida. El truss de estilo Cambridge puede despejarse hasta 200 pies, y el U.S. Bridge Freedom Series Thru Truss más grande puede despejar distancias de hasta 300 pies. Ambos puentes tenían una holgura de “pista a la parte inferior del puente” que excedía los requisitos mínimos.
Como la seguridad era importante tanto para synTerra como para el puente de los EE. UU., Se recomendó que ambos puentes tuvieran una inclinación significativa de 29 ° LF y 24 ° RF respectivamente para minimizar los requisitos de curvas largas y peligrosas en las vías de acceso. Esta recomendación mejoró significativamente las líneas de visión alrededor de los puentes, lo que resultó en una reducción en el número de accidentes.
Ambos proyectos fueron posibles gracias a la participación conjunta del Condado de Spartanburg y CSX, así como a la disponibilidad de Fondos C y Fondos CIP.
Gracias a nuestros amigos de Roads & Bridges por publicar esta historia.