Preguntas más frecuentes
¿CUÁL ES LA PARTE SUPERIOR DE LA CUBIERTA A LA DIMENSIÓN DE ACERO BAJO?
La parte superior de la superficie de uso de la carretera con respecto a la elevación baja de acero varía según el tramo, el ancho de la carretera y la configuración del encuadre. El puente de EE. UU. Tiene un diagrama de los tamaños preliminares de la viga del piso trazados contra el tramo (para puentes de vigas) o el ancho de la carretera (para puentes de truss) que se pueden usar para aproximar la profundidad de la estructura, dados ciertos parámetros de diseño. A menudo trabajamos en estrecha colaboración con el ingeniero del propietario durante la fase de programación o de diseño preliminar para determinar la profundidad de la estructura y las cargas (reacciones) de la subestructura, previa solicitud.
¿QUÉ SON LAS REACCIONES?
Las cargas de soporte del puente se llaman reacciones. Son las fuerzas “reaccionarias” de la propia fuerza de gravedad descendente de un puente y también de las cosas que lleva el puente, como vehículos o peatones. Otras cargas causan reacciones correspondientes, como las del viento, las corrientes o la temperatura. Estos son diferentes para cada puente dependiendo de su envergadura, ancho, carga del camión, construcción de la plataforma y los requisitos del código de diseño.
¿QUÉ CARGAS DE VEHÍCULO PUEDEN SER DISEÑADAS?
Los ingenieros de puentes usan cargas especificadas por AASHTO en sus especificaciones de puente publicadas para diseñar puentes. Las cargas que se detallan a continuación están especificadas en las Especificaciones Estándar AASHTO para Highway Bridges, 2002, 17 Edition. Se llaman cargas “nocionales” ya que representan camiones “hipotéticos”. Por lo tanto, el “” H “” para el camión básico de dos ejes, y el “” HS “” para los semirremolques. Se basan en un análisis estadístico del tráfico de camiones en el mundo real. A continuación se incluye una breve lista de algunas designaciones comunes:
– H15-44 Truck (2 axles) GVW = 30,000 lbs.
– HS15-44 Truck (3 axles) GVW = 54,000 lbs
– H20-44 Truck (2 axles) GVW = 40,000 lbs.
– HS20-44 Truck (3 axles) GVW = 72,000 lbs
La carga de camiones HS25 es otra carga de camiones especificada por muchos DOT estatales para aumentar su carga especificada para dar cabida al hecho de que muchos camiones en las carreteras de hoy viajan con cargas más pesadas que cuando se determinaron las series de camiones H y HS. Esto permite el permiso de más vehículos con permiso de sobrecarga en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) y otras rutas del sistema estatal con mucho tráfico. El HS25 es 5/20 más pesado (25% más pesado) que el camión HS20-44.
– HS25 Truck (3 axles) GVW = 90,000 lbs.
La carga del camión HL93 es una carga de camión actualizada que se encuentra en la Especificación de diseño de puente LRFD de AASHTO, la edición actual es la 6. Esta carga de camión se rige por el efecto de fuerza mayor de una de dos cargas: 1) un camión HS20-44 coincidente con una carga de carril recientemente definida de 0.64 kips / pie; o 2) un vehículo tándem con dos cargas de eje de 25k, coincidente con la nueva carga de carril.
Más allá de estas cargas de camiones comúnmente especificadas, diseñamos rutinariamente cargas vehiculares adicionales conocidas como vehículos de diseño especial. Estas son, muchas veces, solicitadas por los propietarios de puentes con necesidades especiales de transporte o de acceso, como las necesidades en la industria de la minería o la construcción pesada. Lo importante es saber el peso bruto del vehículo cargado del vehículo y las cargas de ejes individuales correspondientes, y el (los) espacio (s) real (es) del eje. Estos son necesarios para completar correctamente el diseño.
¿HAY ALGUNA OPCIÓN QUE NO SEA METEOROLÓGICA O DE ACERO PINTADO PARA PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN?
La galvanización en caliente es un método muy popular para proteger contra la corrosión. Proporciona una protección anticorrosiva de bajo costo, duradera y superior.
¿SON LOS RODAMIENTOS UNA PARTE DEL PUENTE?
Los rodamientos se suministran generalmente con el puente a menos que se excluyan dentro del pedido. El término “cojinetes” se define más apropiadamente como “dispositivo de cojinete” y generalmente significa todo lo que transporta carga entre la superestructura y la subestructura e incluye una “placa de carga” también conocida como “placa de suela”, cojinete de elastómeros reforzados o resinas, y una placa de “mampostería” o “base” de acero. Para puentes de truss más largos, la placa de carga está revestida con una capa de acero inoxidable pulido y combinada con un recubrimiento de teflón aplicado a la almohadilla del cojinete que produce un cojinete de baja fricción que permite el deslizamiento bajo expansión y contracción térmica; permitiendo así que la subestructura sea diseñada para fuerzas longitudinales más ligeras.
¿PUEDEN LOS PILARES ESTAR A DIFERENTES ELEVACIONES?
La pendiente máxima del camino permitida por el diseñador de la carretera regirá la pendiente del puente. Las pendientes pronunciadas generalmente se acomodan con placas de carga biseladas o rodamientos especiales con capacidad de rotación adicional.
¿SE PUEDEN FIJAR LOS PERNOS DE ANCLAJE USANDO RESINA EPOXI O SIEMPRE SE DEBEN VOLCAR EN EL CONCRETO?
Los pernos de anclaje pueden incrustarse en el concreto fijándolos al refuerzo del asiento del pilar de concreto y fundiéndolos en el vaciado de concreto o taladrándolos y fijándolos en el concreto curado utilizando un epoxi de dos componentes, sin contracción y sin hundimiento. o adhesivo de metacrilato de metilo, que es insensible a la humedad cuando se cura. Las resinas de nylon o poliéster no son aceptables.
¿ES SU PUENTE CONSIDERADO REDUNDANTE?
Nuestras dos vigas a través de puentes de armadura están diseñadas de acuerdo con los criterios AASHTO para puentes no redundantes. La cuerda inferior de una armadura de puente de EE. UU. Es un elemento de doble elemento, que utiliza dos canales o WT, que proporciona redundancia interna al miembro. Este miembro doble, aunque ya no se reconoce como redundante, proporciona un factor de seguridad sólido con respecto al deterioro de la conexión, la resistencia a las sobrecargas y la capacidad de servicio a largo plazo.
Estamos en el proceso de completar un Estudio de prueba de redundancia que esperamos muestre una redundancia cuantificable en trayectorias de carga alternativas, como el encuadre del piso y las conexiones que permitirán que los miembros individuales difíciles de inspeccionar se desclasifiquen como FCM.
¿CÓMO PUEDE SOPORTARSE SU PUENTE BAJO LA FUERTE PESADA?
El galvanizado por inmersión en caliente es un excelente y probado método de protección contra la corrosión. La aplicación química de descongelación intensa reducirá la duración total de la efectividad, pero si se construyen las operaciones de pavimentación apropiadas y los detalles del bordillo y de las juntas, cualquier deterioro de la parte inferior se puede mantener al mínimo.
¿CUÁNTO TIEMPO DURA LA GALVANIZACIÓN?
La galvanización es un tratamiento tremendamente duradero y eficaz del acero para minimizar o eliminar la corrosión. Las especificaciones de los puentes de los EE. UU. Requieren que cualquier acero galvanizado se galvanice de acuerdo con ASTM A123. Si se realiza de acuerdo con esta especificación y se instala correctamente en un entorno no industrial, la protección de galvanización durará más de 100 años (75 años hasta el 1er mantenimiento, que se define como 5% de óxido).
Es importante recordar que el procedimiento de US Bridge es fabricar los componentes de un puente antes del galvanizado. Luego se atornillan juntos en conjuntos que logran galvanizar en ambos lados de una pieza unida. Esto mejora aún más la protección contra la corrosión que proporciona el galvanizado.
Otro testimonio de la protección a largo plazo del galvanizado es la garantía de 35 años que acompaña a este acondicionamiento para los componentes principales de nuestros puentes.
Según la American Galvanizers Association, la tasa de corrosión del zinc está directamente influenciada por las condiciones atmosféricas. Ciertos factores que afectan específicamente a la corrosión del zinc incluyen: temperatura, humedad, precipitación, concentración de dióxido de azufre (contaminación) en el aire y salinidad del aire. Ninguno de estos factores puede ser señalado como el principal contribuyente a la corrosión del zinc, pero todos juegan un papel en la determinación de la protección contra la corrosión que los recubrimientos galvanizados en caliente (zinc) pueden proporcionar en ciertos ambientes.
Cuando el galvanizado está expuesto a los ciclos naturales húmedos y secos de la atmósfera, desarrolla una serie de subproductos de zinc en la superficie llamada pátina. La pátina es estable y no es reactiva a menos que esté expuesta a cloruros o sulfuros agresivos. La pátina es un componente clave en la longevidad del recubrimiento galvanizado en caliente en la atmósfera.
Para propósitos de clasificación de corrosión, las atmósferas generalmente se dividen en cinco grupos: 1) Atmósferas industriales; 2) Atmósferas suburbanas; 3) Atmósferas Marinas Templadas; 4) Atmósferas marinas tropicales; y 5) Atmósferas rurales. Las pruebas independientes y de la industria de muestras de acero galvanizado durante décadas en entornos industriales, urbanos, rurales y marinos, con diversos grados de cloruros, sulfuros y otros elementos corrosivos, han producido datos de rendimiento para el acero galvanizado en aplicaciones del mundo real.
¿CUÁNDO NO SE RECOMIENDA WEATHERING STEEL?
El acero de desgaste no debe usarse cuando la elevación de acero bajo sobre la superficie del agua es pequeña; menos de 10 pies, y el flujo de aire esperado debajo del puente es pobre. Este límite es aún menor, 8 pies, si la corriente fluye.
Por favor consulte “A Primer on Weathering Steel” de NSBA/AISC y también “Estructuras de Weathering Steel sin recubrimiento” de FHWA.
¿LAS SUPERFICIES SUPERELEVADAS SON UN PROBLEMA?
No. Los detalles de pavimentación o las tablas de elevación terminadas están preparados para representar perfiles únicos o inusuales y superficies de plataforma peraltadas.
NUESTRO DOT REQUIERE FORMULARIOS EXTRAÍBLES PARA PUENTES DE CUBIERTA DE CONCRETO. ¿CÓMO SE DIRIGE ESTO?
Es uno de los métodos de construcción de mazos que apoyamos y detallamos.
¿QUÉ GRADO DE ACERO SE UTILIZA AL DISEÑAR UN PUENTE?
Típicamente ASTM A709 Gr. 50 o Gr50W se usa. Esta es una especificación equivalente para ASTM A572 Gr50 y ASTM A588, respectivamente.
¿CUÁL ES LA CARGA HORIZONTAL PARA EL PUENTE?
El viento, la carga del viento sobre la marcha, las fuerzas sísmicas, las cargas de las corrientes y las fuerzas longitudinales (de frenado) actúan sobre el plano horizontal (lateral) del puente y están diseñados y alojados mediante arriostramiento lateral y / o el diafragma de la losa de la plataforma.
¿PUEDE DISEÑAR Y SUMINISTRAR LAS JUNTAS DE EXPANSIÓN?
Nuestras especificaciones describen numerosas posibilidades de armadura conjunta y articulación de expansión. Adaptamos rutinariamente nuestros marcos y detalles de puentes para acomodar tratamientos de articulaciones únicos o no típicos.
¿PUEDE CUBRIR SUS PUENTES VEHICULARES?
Sí. De vez en cuando, esta solicitud ha sido entretenida. La combinación de marcos de acero y revestimientos de madera y elementos de techado puede dar como resultado una atractiva estructura de puente cubierto sin los costos del encuadre de madera pesada y la velocidad de la construcción de acero.
¿PUEDE USTED PROPORCIONAR UN PUENTE SKEWED?
Rutinariamente diseñamos puentes sesgados para adaptar el puente a la característica que atraviesa. Esto generalmente implica utilizar un ángulo de inclinación planificado, establecido por un ingeniero consultor o el propietario del puente para un nuevo proyecto. Muchas veces puede implicar que coincida con el sesgo de un pilar o muelle existente, utilizando información de campo inspeccionado. Las variaciones de los arreglos de armazón convencionales implican marcos de acero que alinean las vigas de piso con sus correspondientes puntos de armadura de armadura (estos se denominan vigas de piso sesgadas) o disposiciones que son transversales a las armaduras, pero de forma escalonada a un panel adyacente o mitad panel (esto es una disposición ortogonal).
¿CUÁL ES LA PARTE SUPERIOR DE LA CUBIERTA A LA DIMENSIÓN DE ACERO BAJO?
La parte superior de la superficie de uso de la carretera con respecto a la elevación baja de acero varía según el tramo, el ancho de la carretera y la configuración del encuadre. El puente de EE. UU. Tiene un diagrama de los tamaños preliminares de la viga del piso trazados contra el tramo (para puentes de vigas) o el ancho de la carretera (para puentes de truss) que se pueden usar para aproximar la profundidad de la estructura, dados ciertos parámetros de diseño. A menudo trabajamos en estrecha colaboración con el ingeniero del propietario durante la fase de programación o de diseño preliminar para determinar la profundidad de la estructura y las cargas (reacciones) de la subestructura, previa solicitud.
¿CUÁLES SON LOS PLAZOS PARA LOS DIBUJOS Y LA FABRICACIÓN?
Los plazos de entrega varían según el proyecto en particular y la cantidad de trabajo acumulado en nuestro departamento de ingeniería en ese momento. Hablando en general, U.S. Bridge puede preparar y presentar documentación de diseño y planes de ingeniería para un puente de vigas típico en 2 semanas, un puente de armadura bajo (pony) en aproximadamente 4 semanas y un puente de armadura pasante en aproximadamente 6 semanas. Se necesitará tiempo adicional para cualquiera de los siguientes factores de complejidad:
1) Alcance de trabajo mal preparado o incompleto
2) Múltiples tramos de diferentes longitudes
3) perfil verticalmente curvado sobre el puente
4) Enmarcado sesgado
5) barandillas asimétricas
6) aceras soportadas
7) Puente de juntas y juntas de expansión
8) Diseños de barandilla no estándar
9) encofrado SIP
10) Refuerzo para losas de cubierta de hormigón
¿QUÉ TIPO DE DIBUJOS OFRECEMOS?
El conjunto de planos típico de US Bridge incluye una hoja de título, dibujos de diseño que muestran marcos, geometría de truss (si corresponde), secciones transversales, secciones de pilar, instalaciones de barandillas, planos de diseño de planchas o planchas, planos de acero de refuerzo, diseño de pernos de anclaje levantando pesas. Estos equivalen a entre 8 y 12 dibujos. Siguiendo los dibujos de diseño, tendrá una lista de materiales (aproximadamente de 2 a 3 dibujos); y ensamble de taller, y detalles de producción (dibujos de taller que generalmente equivalen a otros 10 a 25 dibujos, dependiendo de la complejidad).
Estos dibujos junto con los cálculos correspondientes serán sellados por un ingeniero profesional en el estado donde se encuentra el proyecto.
¿PODEMOS PROPORCIONAR DIBUJOS PARA UN PERMISO PARA INUNDACIONES O VÍAS NAVEGABLES?
Si es necesario desarrollar un plan de sitio que represente las actividades de construcción propuestas y los límites de impacto, es posible que sea necesario contratar a una firma local de ingeniería de consultoría para que realice una encuesta y planifique el alcance de la perturbación del proyecto. Si el Propietario desea que esta tarea se complete como parte de los servicios de US Bridge, comuníquese con uno de nuestros vendedores para explorar la posibilidad con nosotros.
¿USTED DISEÑARÁ LA FUNDACIÓN?
U.S. Bridge ofrece servicios profesionales de diseño e ingeniería para la superestructura del puente. El propietario o el representante del propietario proporciona diseños de cimientos, subestructuras y caminos de aproximación. Si un proyecto necesita estas tareas de diseño completadas como parte de un proyecto, U.S. Bridge puede contratar a una empresa de ingeniería consultora como un servicio llave en mano. Por favor, póngase en contacto con uno de nuestros vendedores para discutir esto con más detalle.
¿QUÉ PUNTOS DE LEVANTAMIENTO DEBO PLANEAR PARA ERRAR EL PUENTE?
Los manuales de instalación detallados están disponibles para contratistas o agencias que realizan la instalación. Los planes presentados para aprobación y los planes enviados con el puente en el momento del envío tienen pesos de levantamiento de los segmentos de campo y las unidades ensambladas.
¿PUEDE NUESTRO PUENTE SER DISEÑADO PARA CARGAR STREAM?
Sí. Esto debe especificarse en el alcance de las tareas de diseño o mostrarse en los documentos contractuales declarando o representando las elevaciones de la superficie del agua por encima de la baja elevación de acero. Además, es importante hacer una lista de las velocidades del flujo para soportar los cálculos de fuerza.
¿CUÁNTO TIEMPO LLEVARÁ A SPLICE Y FIJAR EL PUENTE?
Esto depende en gran medida de la experiencia del contratista o la agencia en el manejo y ensamblaje de los miembros de acero. También depende del tamaño y la complejidad del puente.
En promedio, para un puente de armadura de mediano y bajo (pony), un equipo experimentado de 4 personas, con las herramientas y el equipo adecuados, puede descargar y montar las vigas de armadura para la erección en dos días. Luego pueden colocar las vigas y levantar las vigas del piso en un tercer día por separado. Los rayos de luz entre las vigas del piso usualmente toman otro día.
Para los puentes de vigas de larguero, estos generalmente pueden levantarse en un solo día.
¿CUÁN GRANDE DE GRÚA NECESITO?
El número de grúas y su capacidad de elevación depende en gran medida del peso de los ensamblajes más pesados, el diseño del sitio del proyecto, las áreas de preparación y la proximidad de donde se fijarán las grúas en relación con la posición del puente. La planificación y revisión adecuada de la secuencia de montaje y las operaciones de montaje son cruciales para la seguridad de los trabajadores que instalan el puente.
El contratista debe preparar un plan de montaje y montaje para que lo revise el ingeniero del propietario.
¿CÓMO SE ENTREGA EL PUENTE?
El puente se envía en piezas llamadas ensamblajes. Por lo general, se dimensionan para que quepan en un tractor-remolque estándar (53 ‘x 8’-6 “) y requieren permisos de transporte por carretera si superan estas dimensiones. Las longitudes de tramo más grandes o los anchos de puente más amplios requerirán más cargas de camión dependiendo de los ensamblajes individuales que se envíen.
Sin embargo, en general, probablemente podamos responder mejor a esta pregunta usando como ejemplo un truss de 120 pies de ancho por 24 pies de ancho, donde todo el puente se entregará en 4 a 5 camiones. Las vigas de armadura para estos puentes se enviarán en segmentos de campo y se apilarán en un orden lógico en sus remolques para maximizar la carga de transporte (generalmente 2 o 3 segmentos de armadura por remolque). La carga del armazón del piso (vigas del piso y vigas del larguero) seguirá y generalmente se envía en un remolque separado. Los pernos generalmente se envían temprano, con los segmentos de truss para acelerar su ensamblaje al momento de la descarga. Las piezas más pequeñas y los elementos diversos, como los refuerzos laterales, las barandillas, los tablones de suelo o las formas, se envían a otro camión.
También es importante recordar que los pesos para todas las piezas y conjuntos se enumeran en los dibujos, y están marcados físicamente para que coincidan con las etiquetas que figuran en los planos. Esto, por supuesto, ayuda al contratista a unir las piezas o ensamblajes.
¿CÓMO REPARO EL PUENTE?
Después de muchos años de servicio en condiciones difíciles, puede ser necesario volver a pintar la mayor parte o la totalidad de su puente. Dependiendo de su sitio, puede ser beneficioso pintar en el sitio usando un sistema de contención o puede ser más económico quitar la estructura y hacer que se tienda a pintar y volver a erigir. La preparación adecuada de superficies de acero y la aplicación de revestimientos es una tarea técnica y compleja. Requiere experiencia especializada, equipos, controles ambientales y procedimientos de control de calidad; e involucra materiales y equipos peligrosos. Para volver a pintar un puente en el campo, es probable que involucre la contratación de un contratista especializado capaz de acceder a su sitio y proteger el medio ambiente. Tendrán que demostrar su experiencia pintando puentes utilizando los revestimientos y el sistema que ha especificado.
¿LAS SUPERFICIES SUPERELEVADAS SON UN PROBLEMA?
No. Los detalles de pavimentación o las mesas de regla de hormigón están preparados para explicar los perfiles únicos o inusuales y las superficies de cubierta peraltadas.
NUESTRO PUNTO REQUIERE FORMULARIOS EXTRAÍBLES PARA PUENTES DE CUBIERTA DE CONCRETO. ¿CÓMO SE DIRIGE ESTO?
Es uno de los métodos de construcción de mazos que apoyamos y detallamos.
¿QUÉ ES LA CUBIERTA DE CONCRETO Y EL DISEÑO DE REBARDE?
Un diseño típico de mezcla DOT sería para f’c = 4,500 psi y acero de refuerzo de 60 ksi. Se recomienda una losa de cubierta de 8 pulg. (Min.) Con dos capas de acero de refuerzo. La profundidad de la losa se define como un espesor continuo por encima del acero de soporte, incluido cualquier encofrado que permanezca en el lugar. El refuerzo de la losa se compone generalmente de dos capas de barras n. ° 5 y / o n. ° 6 en cada dirección, debidamente empalmadas por pliegues donde se solicite y apoye reforzando “sillas” y atadas juntas, de acuerdo con las especificaciones de construcción del DOT estatal. Si se deben seguir los requisitos de diseño de un estado específico, existen disposiciones para esto en las especificaciones de nuestro modelo.
¿CÓMO MIDE LA LONGITUD Y EL ANCHO?
La longitud puede ser un término un tanto ambiguo cuando se habla de puentes y un término más técnico es “Span”. El tramo se define por la línea central de rodamiento a la línea central de distancia de rodamiento a lo largo de la línea central de la carretera. La longitud total se define como la longitud total de los miembros de acero, pero en algún momento puede significar la dimensión abierta entre paredes posteriores.
Los límites del puente significan la distancia entre las losas de aproximación, si se proponen, o la distancia entre la parte posterior de las paredes posteriores, si no se proponen.
El ancho también puede ser un término muy ambiguo y se denomina mejor “Ancho de la carretera”, ya que explica más sobre el significado previsto. El ancho de la carretera es la dimensión lateral clara o abierta entre dos rieles o dos bordillos o entre un riel y un bordillo, según los detalles del borde.
La distancia entre la línea central del truss desde el riel o la acera varía según el detalle del borde y / o el método de fijación de la barandilla.
La dimensión entre las líneas centrales de los trusses es el tramo de la viga del piso. El tramo de la viga del piso, como el tramo del truss es la dimensión utilizada en el análisis estructural del puente.
¿SUMINISTRAMOS LOS PERNOS DE ANCLAJE?
Sí. Para los puentes de vigas, por lo general, tienen un diámetro de ¾ “a 1” y un tamaño que proporciona una inserción de 12 “a 1′-4” en los asientos del contrafuerte de concreto. Para puentes de celosía, generalmente tienen 1 ½ “de diámetro y están dimensionados para proporcionar una incrustación de 1′-6” en los asientos de pilares de concreto. Varias propiedades del material, sujetadores y requisitos de superficie se cumplen según las especificaciones del Propietario.
¿TENDRÁ USTED UN REPRESENTANTE EN EL SITIO DURANTE LA INSTALACIÓN?
Sí. U.S. Bridge proporcionará asistencia técnica in situ para la construcción del puente, previa solicitud. La coordinación de horarios es obligatoria. Nuestros gerentes de proyecto trabajarán con el representante o contratista del propietario para comprender el cronograma planeado y llegar al sitio antes de las operaciones de levantamiento.
¿EL PESO ENUMERADO ES POR PIEZA O TOTAL?
Las cotizaciones de precios de US Bridge enumeran un número supuesto para los segmentos de campo y los pesos de elevación preliminares correspondientes, que están sujetos a cambios durante el diseño final.
Los pesos de levantamiento para piezas individuales, ensamblajes, segmentos de truss y vigas de armadura completas se definen y enumeran dentro de los dibujos para respaldar la planificación del contratista. Con el puente se envía un conjunto de planos “tal como están fabricados” para ayudar al contratista durante la construcción.
¿CUALES SON LOS REQUISITOS DE LA FUNDACIÓN?
Repitiendo una pregunta anterior, las recomendaciones de la base deberían ser hechas por un ingeniero geotécnico que haya obtenido perforaciones del suelo y estudiado las condiciones. Las bases finales deben ser seleccionadas y diseñadas por el ingeniero responsable de la subestructura. Los pilares soportan la superestructura del puente al transmitir las cargas resultantes del puente, llamadas reacciones, a través de las placas de carga y dentro de las almohadillas de los cojinetes; y luego a través de mampostería o placas de piso. Estas placas separan la carga y hacia el asiento del pilar de concreto. Los pernos de anclaje se forman o instalan en el hormigón para evitar que el puente se mueva en direcciones no deseadas. Brindamos servicios profesionales de diseño e ingeniería para la superestructura, pero el propietario o el representante del propietario proporcionan los cimientos, la subestructura y los diseños del camino de aproximación. Si es necesario preparar un diseño de cimientos y subestructuras, se deberá contratar una firma consultora de ingeniería. Esto se puede hacer a través de US Bridge como un servicio llave en mano. Por favor, póngase en contacto con su vendedor regional para discutir este proceso.
¿SON SENCILLOS LOS PUENTES PREFABRICADOS PARA INSTALAR?
Sí. Especialmente si has construido uno antes.
En muchos casos, un puente vehicular de acero prefabricado es una forma más rápida de completar un proyecto de construcción de puentes. Depende de muchas cosas dentro de los objetivos del proyecto y lo que se especifica dentro del alcance del trabajo. Es importante recordar que la construcción de puentes de acero es una empresa técnica que requiere experiencia en métodos de construcción, manipulación de grúas, prácticas de montaje en acero, planificación, programación y gestión de recursos y mano de obra. Para obtener más información sobre lo que necesitará para su proyecto, llame a nuestro Departamento de Ingeniería para analizar lo que está planificando: (888) 872-7434.
¿SON LOS RODAMIENTOS UNA PARTE DEL PUENTE?
Los rodamientos se suministran generalmente con el puente a menos que se excluyan dentro del pedido. El término “cojinetes” se define más apropiadamente como “dispositivo de cojinete” y generalmente significa todo lo que transporta carga entre la superestructura y la subestructura e incluye una “placa de carga” también conocida como “placa de suela”, cojinete de elastómeros reforzados o resinas, y una placa de “mampostería” o “base” de acero. Para puentes de truss más largos, la placa de carga está revestida con una capa de acero inoxidable pulido y combinada con un recubrimiento de teflón aplicado a la almohadilla del cojinete que produce un cojinete de baja fricción que permite el deslizamiento bajo expansión y contracción térmica; permitiendo así que la subestructura sea diseñada para fuerzas longitudinales más ligeras.
¿PUEDEN LOS PILARES ESTAR A DIFERENTES ELEVACIONES?
La pendiente máxima del camino permitida por el diseñador de la carretera regirá la pendiente del puente. Las pendientes pronunciadas generalmente se acomodan con placas de carga biseladas o rodamientos especiales con capacidad de rotación adicional.
¿SE PUEDEN FIJAR LOS PERNOS DE ANCLAJE USANDO RESINA EPOXI O SIEMPRE SE DEBEN VOLCAR EN EL CONCRETO?
Los pernos de anclaje pueden incrustarse en el concreto fijándolos al refuerzo del asiento del pilar de concreto y fundiéndolos en el vaciado de concreto o taladrándolos y fijándolos en el concreto curado utilizando un epoxi de dos componentes, sin contracción y sin hundimiento. o adhesivo de metacrilato de metilo, que es insensible a la humedad cuando se cura. Las resinas de nylon o poliéster no son aceptables.
¿PUEDE DISEÑAR Y SUMINISTRAR LAS JUNTAS DE EXPANSIÓN?
Nuestras especificaciones describen numerosas posibilidades de armadura conjunta y articulación de expansión. Adaptamos rutinariamente nuestros marcos y detalles de puentes para acomodar tratamientos de articulaciones únicos o no típicos.
¿SE REQUIERE PINTURA DE CAMPO PARA UN PUENTE PINTADO?
Sí. Muchos de los componentes del puente se preensamblarán y se pintarán por completo, pero cuando el contratista vaya a hacer conexiones de campo atornilladas, habrá una pintura de campo de las capas de revestimiento más allá de la capa de imprimación. Esto se debe a que las piezas acopladas en una unión atornillada se consideran superficies de contacto sobre las que se ha asumido un cierto coeficiente de fricción durante el diseño. Si estas superficies fueron pintadas, el diseño de la unión probablemente no sea válido. Nuestra tienda prepara las piezas con un enmascarado escalonado de las capas de revestimiento. Los planos de construcción y los dibujos de taller detallan las partes de las piezas que están enmascaradas y también representan lo que necesitará pintura de campo. El contratista debe planificar la pintura de campo de estas áreas de conexión para un puente pintado.
¿LA PINTURA DE CONTACTO ES DIFERENTE A LA PINTURA DE CAMPO?
Sí. La pintura de retoque generalmente es pintura de superficie que se requiere para reparar, desgastes, marcas de desgaste o evidencia de escombros de concreto o construcción. Los arañazos profundos pueden requerir retoques en más de una capa. El contratista debe completar la pintura de retoque en todos los elementos identificados por el ingeniero del proyecto y debe cumplir con su aprobación.
¿CÓMO LOS DATOS / REVESTIMIENTOS PROTECTORES DISPONIBLES HOY DIFIEREN DE LOS USADOS EN EL PASADO?
Proteger el acero estructural expuesto con recubrimientos de pintura siempre ha sido un área de investigación industrial y avance científico. Ciertamente, los cambios en la preparación de la superficie, el contenido de la capa de imprimación (zinc frente al plomo rojo), el equipo de aplicación y los métodos de prueba han avanzado a lo largo de los años, pero mucho, mucho más ha pasado en las mejoras en esta industria que se puede explicar aquí.
Para leer más sobre este tema y para una mejor comprensión general, sugerimos leer el Capítulo 23 del Manual de Diseño de Puentes de Acero, de NSBA/AISC o la Sección II de “Diseñando con Acero Estructural, Guía para Arquitectos, 2da Edición“, AIAC.
¿QUÉ CARGAS DE VEHÍCULO PUEDEN SER DISEÑADAS?
Los ingenieros de puentes usan cargas especificadas por AASHTO en sus especificaciones de puente publicadas para diseñar puentes. Las cargas que se detallan a continuación están especificadas en las Especificaciones Estándar AASHTO para Highway Bridges, 2002, 17 Edition. Se llaman cargas “nocionales” ya que representan camiones “hipotéticos”. Por lo tanto, el “” H “” para el camión básico de dos ejes, y el “” HS “” para los semirremolques. Se basan en un análisis estadístico del tráfico de camiones en el mundo real. A continuación se incluye una breve lista de algunas designaciones comunes:
– H15-44 Truck (2 axles) GVW = 30,000 lbs.
– HS15-44 Truck (3 axles) GVW = 54,000 lbs
– H20-44 Truck (2 axles) GVW = 40,000 lbs.
– HS20-44 Truck (3 axles) GVW = 72,000 lbs
La carga de camiones HS25 es otra carga de camiones especificada por muchos DOT estatales para aumentar su carga especificada para dar cabida al hecho de que muchos camiones en las carreteras de hoy viajan con cargas más pesadas que cuando se determinaron las series de camiones H y HS. Esto permite el permiso de más vehículos con permiso de sobrecarga en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS) y otras rutas del sistema estatal con mucho tráfico. El HS25 es 5/20 más pesado (25% más pesado) que el camión HS20-44.
– HS25 Truck (3 axles) GVW = 90,000 lbs.
La carga del camión HL93 es una carga de camión actualizada que se encuentra en la Especificación de diseño de puente LRFD de AASHTO, la edición actual es la 6. Esta carga de camión se rige por el efecto de fuerza mayor de una de dos cargas: 1) un camión HS20-44 coincidente con una carga de carril recientemente definida de 0.64 kips / pie; o 2) un vehículo tándem con dos cargas de eje de 25k, coincidente con la nueva carga de carril.
Más allá de estas cargas de camiones comúnmente especificadas, diseñamos rutinariamente cargas vehiculares adicionales conocidas como vehículos de diseño especial. Estas son, muchas veces, solicitadas por los propietarios de puentes con necesidades especiales de transporte o de acceso, como las necesidades en la industria de la minería o la construcción pesada. Lo importante es saber el peso bruto del vehículo cargado del vehículo y las cargas de ejes individuales correspondientes, y el (los) espacio (s) real (es) del eje. Estos son necesarios para completar correctamente el diseño.
¿QUÉ CÓDIGOS UTILIZA?
Las especificaciones estándar para Highway Bridges, 2002, 17ª edición o LRFD Bridge Design Specification, 2010, 6ª edición son actualmente los últimos códigos publicados por AASHTO y son lo que esperamos usar para nuevos proyectos, a menos que se especifique lo contrario. Los códigos de diseño de puentes canadienses y europeos se pueden usar cuando corresponda.
1) Alcance de trabajo mal preparado o incompleto
2) Múltiples tramos de diferentes longitudes
3) perfil verticalmente curvado sobre el puente
4) Enmarcado sesgado
5) barandillas asimétricas
6) aceras soportadas
7) Puente de juntas y juntas de expansión
8) Diseños de barandilla no estándar
9) encofrado SIP
10) Refuerzo para losas de cubierta de hormigón
2) Múltiples tramos de diferentes longitudes
3) perfil verticalmente curvado sobre el puente
4) Enmarcado sesgado
5) barandillas asimétricas
6) aceras soportadas
7) Puente de juntas y juntas de expansión
8) Diseños de barandilla no estándar
9) encofrado SIP
10) Refuerzo para losas de cubierta de hormigón
¿QUÉ NECESITA EL PUENTE PARA PILARES?
Generalmente, los puentes se asientan sobre pilares de concreto sostenidos por cimientos superficiales o profundos, dependiendo de las condiciones subsuperficiales que se encuentran en el sitio. Las recomendaciones de la fundación deben ser hechas por un ingeniero geotécnico que haya obtenido perforaciones del suelo y estudiado las condiciones. Las bases finales deben ser seleccionadas y diseñadas por el ingeniero responsable de la subestructura. Los pilares soportan la superestructura del puente al transmitir las cargas resultantes del puente, llamadas reacciones, a través de placas de carga, a las almohadillas de los cojinetes; y luego a través de placas de mampostería también conocidas como placas de suela. Estas placas separan la carga y hacia el asiento del pilar de concreto. Los pernos de anclaje se forman en el concreto o se instalan a través de la perforación y la resina epoxi, para generalmente anclar el puente al pilar. Esto evita que el puente se mueva en cualquier dirección no deseada.
Estos dibujos junto con los cálculos correspondientes serán sellados por un ingeniero profesional en el estado donde se encuentra el proyecto.
¿CUÁL ES LA VIDA ÚTIL DE UN PUENTE?
Los puentes generalmente se diseñan con una vida de diseño prevista. Esto se considera comúnmente como 75 años desde cuando se pone en servicio el puente. El propietario puede solicitar una vida de diseño más larga dependiendo de la función, la importancia o la sensibilidad de la instalación vial; y la ubicación del puente. Este período de vida del diseño puede incluir muchas tareas de mantenimiento y proyectos de reparación / rehabilitación que se necesitarán para mantener su nivel de rendimiento y disminuir los efectos del deterioro ambiental.
Lea un buen recurso para propietarios de puentes y mantenimiento.
¿SUS PUENTES SE ENCUENTRAN CON ADA?
Si se solicita como parte del alcance del trabajo, la acera peatonal de un puente puede diseñarse para cumplir con los requisitos de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). Varios elementos para tener en cuenta incluyen
1. Las calificaciones de perfil de menos de 1:20 (5%) no se rigen por la Sección 4.8.2 de la ADA.
2. Las pendientes de perfil entre 1:20 (5%) y 1:12 (8.33%) son rampas permitidas pero deben tener un nivel de aterrizaje cada 30 pies (ADA 4.8.4) y también deben tener un pasamanos aprobado por ADA con ADA. (“Loop”) regresa (ADA 4.8.5).
3. Los puentes deben tener una plataforma para los pies para evitar que la rueda pequeña de una silla de ruedas se salga del borde de la plataforma (ADA 4.8.7).
4. Los puentes deben tener una superficie de cubierta que cumpla con la ADA para el tamaño mínimo de apertura (ADA 4.5.4).
¿CUÁLES SON LOS PLAZOS PARA LOS DIBUJOS Y LA FABRICACIÓN?
Los plazos de entrega varían según el proyecto en particular y la cantidad de trabajo acumulado en nuestro departamento de ingeniería en ese momento. Hablando en general, U.S. Bridge puede preparar y presentar documentación de diseño y planes de ingeniería para un puente de vigas típico en 2 semanas, un puente de armadura bajo (pony) en aproximadamente 4 semanas y un puente de armadura pasante en aproximadamente 6 semanas. Se necesitará tiempo adicional para cualquiera de los siguientes factores de complejidad:
- Alcance del trabajo mal preparado o incomplet
- Múltiples tramos de diferentes longitudes
- Perfil verticalmente curvado sobre el puente
- Marco sesgad
- Barandillas asimétricas
- Aceras apoyadas
- Puente de juntas y juntas de expansión
- Diseños de barandas no estándar
- Encofrado SIP
- Refuerzo para losas de cubierta de hormigón
¿EN QUÉ COLORES HACEN LOS PUENTES?
La capa superior de cualquiera de nuestro sistema de pintura puede teñirse a medida para casi cualquier color que se desee. Comenzaremos coordinando un color para el puente utilizando una tabla de colores publicada por la FHWA para la pintura de puentes de acuerdo con la Norma Federal 595a. Una versión en línea de esta tabla de colores está disponible en: http://www.colorserver.net
¿QUÉ ESTILOS DE SEGURIDAD DE RIELES OFRECE?
Hay dos elementos a considerar cuando se especifica un sistema de barandilla: la conexión de anclaje y los miembros de la barandilla.
Las siguientes opciones de barandillas se pueden especificar dentro de nuestras especificaciones:
- Parapeto en forma de seguridad concreta
- Poste y carril montados en encintado de hormigón
- Poste y riel montados en la parte superior de losa de concreto
- Poste y riel montados en los laterales de hormigón
- Barrera de soldar W-Beam montada en armadura con respaldo de tubo
- Truss-Beam Thrie-Beam Guardrail con tubo de respaldo
- Poste soportado Stringer & riel
- Poste soportado Stringer & riel con Tube Backup
- Stringer soportó el riel tubular de acero gemelo
- Barandilla de madera
Los sistemas de rieles probados en prueba que cumplen con los estándares MASH de FHWA son parte de los rieles mencionados anteriormente. Los sistemas de barandillas estándar DOT se acomodan rutinariamente. Si un sistema no es estándar, se puede demostrar que el diseño es aceptable a través de un cálculo de equivalencia usando la dirección dada en las especificaciones AASHTO. Esto debe especificarse en el alcance de las tareas de diseño.
Para rieles de madera, se pueden especificar rieles de madera aserrada o rieles de madera laminada con o sin una placa de respaldo de acero adicional.
También se pueden especificar rieles para peatones usando muchos ensamblajes diferentes, pero generalmente tienen un riel superior y un riel inferior para rozar, así como piquetes horizontales o verticales. Los piquetes deben estar espaciados de forma que una esfera de 6 “no pueda pasar entre ellos. Los rieles decorativos se pueden acomodar para un tratamiento estético.
¿PUEDE NUESTRO PUENTE SER DISEÑADO PARA CARGAR STREAM?
Sí. Esto debe especificarse en el alcance de las tareas de diseño o mostrarse en los documentos contractuales declarando o representando las elevaciones de la superficie del agua por encima de la baja elevación de acero. Además, es importante hacer una lista de las velocidades del flujo para soportar los cálculos de fuerza.
¿LLEVARÁ LA ROPA DE MANCHAS ACABADO DE ACERO QUE LLEVA A CABO EL TIEMPO?
Si y no. Un leve “sí” porque posiblemente podría, si se deja en contacto por un largo período de tiempo en un clima húmedo, pero prácticamente hablando, “no”, no por contacto accidental. En general, es prudente pintar cualquier baranda con la que los peatones entren en contacto. Esto se puede acomodar en la sección de especificaciones debajo de las barandas.
Sin embargo, en general, probablemente podamos responder mejor a esta pregunta usando como ejemplo un truss de 120 pies de ancho por 24 pies de ancho, donde todo el puente se entregará en 4 a 5 camiones. Las vigas de armadura para estos puentes se enviarán en segmentos de campo y se apilarán en un orden lógico en sus remolques para maximizar la carga de transporte (generalmente 2 o 3 segmentos de armadura por remolque). La carga del armazón del piso (vigas del piso y vigas del larguero) seguirá y generalmente se envía en un remolque separado. Los pernos generalmente se envían temprano, con los segmentos de truss para acelerar su ensamblaje al momento de la descarga. Las piezas más pequeñas y los elementos diversos, como los refuerzos laterales, las barandillas, los tablones de suelo o las formas, se envían a otro camión.
También es importante recordar que los pesos para todas las piezas y conjuntos se enumeran en los dibujos, y están marcados físicamente para que coincidan con las etiquetas que figuran en los planos. Esto, por supuesto, ayuda al contratista a unir las piezas o ensamblajes.
¿CUÁLES SON LOS COSTES Y BENEFICIOS DE LAS OPCIONES DE PINTURA Y RECUBRIMIENTO?
Con el fin de aumentar los costos y la protección contra la corrosión:
- Acero para intemperie
- Galvanización por inmersión en caliente (HDG)
- Sistema de pintura de 3 capas (Zinc-epoxi-uretano)
- Sistema de pintura de 2 capas sobre HDG (Epoxi-uretano)
- Terminación térmica por pulverización
¿CUÁLES SON LAS RANGOS DE SPAN Y LOS ANCHOS DE CARRETERA QUE CUBRE?
Por lo general, diseñamos puentes de vigas de larguero con luces entre 20 pies y 75 pies sin limitaciones de ancho real.
Los puentes de truss bajos (pony) oscilan entre 60 pies y 200 pies, dependiendo del ancho de la carretera. En general, están limitados a 3 carriles de ancho (44 pies máx.) Para el tráfico, pero pueden incluir aceras.
Los puentes de truss alto (a través) oscilan entre 160 pies y 300 pies, dependiendo del ancho de la carretera. A través de las celosías, tal vez uno, dos o tres carriles, pero dependen de otros factores como inclinación, cargas vivas, aceras y construcción de piso. Para una mejor comprensión de los tramos y anchuras de los puentes, consulte nuestra Span/Width Matrix.
¿PODEMOS PROPORCIONAR DIBUJOS PARA UN PERMISO PARA INUNDACIONES O VÍAS NAVEGABLES?
Si es necesario desarrollar un plan de sitio que represente las actividades de construcción propuestas y los límites de impacto, es posible que sea necesario contratar a una firma local de ingeniería de consultoría para que realice una encuesta y planifique el alcance de la perturbación del proyecto. Si el Propietario desea que esta tarea se complete como parte de los servicios de US Bridge, comuníquese con uno de nuestros vendedores para explorar la posibilidad con nosotros.
¿CUÁNTO TIEMPO DURARÁ UN PUENTE PINTADO ANTES DE REPINTAR?
De la publicación Myths & Realities of Steel Bridges de AISI … “Existen formas rentables de volver a pintar los puentes existentes. Para la construcción nueva, existen recubrimientos modernos de alto rendimiento que cumplen con los estándares de la EPA y que pueden proporcionar una vida útil mínima de 25 años antes del primer mantenimiento de la pintura “.
¿CÓMO MIDE LA LONGITUD Y EL ANCHO?
La longitud puede ser un término un tanto ambiguo cuando se habla de puentes y un término más técnico es “Span”. El tramo se define por la línea central de rodamiento a la línea central de distancia de rodamiento a lo largo de la línea central de la carretera. La longitud total se define como la longitud total de los miembros de acero, pero en algún momento puede significar la dimensión abierta entre paredes posteriores.
Los límites del puente significan la distancia entre las losas de aproximación, si se proponen, o la distancia entre la parte posterior de las paredes posteriores, si no se proponen.
El ancho también puede ser un término muy ambiguo y se denomina mejor “Ancho de la carretera”, ya que explica más sobre el significado previsto. El ancho de la carretera es la dimensión lateral clara o abierta entre dos rieles o dos bordillos o entre un riel y un bordillo, según los detalles del borde.
La distancia entre la línea central del truss desde el riel o la acera varía según el detalle del borde y / o el método de fijación de la barandilla.
La dimensión entre las líneas centrales de los trusses es el tramo de la viga del piso. El tramo de la viga del piso, como el tramo del truss es la dimensión utilizada en el análisis estructural del puente.
¿PUEDE DISEÑARSE PARA CUMPLIR CON LOS REQUISITOS DEL PUNTO DE MI ESTADO?
Si podemos. El alcance de su proyecto depende de saber si el DOT de su estado está participando en la financiación del proyecto o no, y si será obligatorio seguir su guía de diseño o sus normas detalladas. Si es así, querremos saber qué elementos son importantes para el DOT y revisar esos requisitos antes de comenzar el diseño preliminar de su puente.
Será muy importante documentar esto desde el principio en la correspondencia y también en el alcance del trabajo presentado en la propuesta y las especificaciones de su proyecto. Esto permitirá una planificación adecuada de las entregas, la obtención de acero y las inspecciones de las tiendas. Esto ayudará a planear con mayor precisión las fechas de aprobación y entrega.
¿SUS PUENTES CUMPLEN CON LOS REQUISITOS DE AASHTO?
Sí. Diseñamos para las cargas especificadas, métodos de análisis, estados límite y criterios de diseño dados por AASHTO en sus especificaciones de puente publicadas. Las dos especificaciones vigentes en este momento son las Especificaciones estándar de AASHTO para Highway Bridges, 2002, 17 Edition y la especificación de diseño de puentes LRFD de AASHTO, siendo la edición actual N ° 6.
¿USTED DISEÑARÁ LA FUNDACIÓN?
U.S. Bridge ofrece servicios profesionales de diseño e ingeniería para la superestructura del puente. El propietario o el representante del propietario proporciona diseños de cimientos, subestructuras y caminos de aproximación. Si un proyecto necesita estas tareas de diseño completadas como parte de un proyecto, U.S. Bridge puede contratar a una empresa de ingeniería consultora como un servicio llave en mano. Por favor, póngase en contacto con uno de nuestros vendedores para discutir esto con más detalle.
¿QUÉ PUNTOS DE LEVANTAMIENTO DEBO PLANEAR PARA ERRAR EL PUENTE?
Los manuales de instalación detallados están disponibles para contratistas o agencias que realizan la instalación. Los planes presentados para aprobación y los planes enviados con el puente en el momento del envío tienen pesos de levantamiento de los segmentos de campo y las unidades ensambladas.
¿TENDRÁ USTED UN REPRESENTANTE EN EL SITIO DURANTE LA INSTALACIÓN?
Sí. U.S. Bridge proporcionará asistencia técnica in situ para la construcción del puente, previa solicitud. La coordinación de horarios es obligatoria. Nuestros gerentes de proyecto trabajarán con el representante o contratista del propietario para comprender el cronograma planeado y llegar al sitio antes de las operaciones de levantamiento.
¿SON LOS RODAMIENTOS UNA PARTE DEL PUENTE?
Los rodamientos se suministran generalmente con el puente a menos que se excluyan dentro del pedido. El término “cojinetes” se define más apropiadamente como “dispositivo de cojinete” y generalmente significa todo lo que transporta carga entre la superestructura y la subestructura e incluye una “placa de carga” también conocida como “placa de suela”, cojinete de elastómeros reforzados o resinas, y una placa de “mampostería” o “base” de acero. Para puentes de truss más largos, la placa de carga está revestida con una capa de acero inoxidable pulido y combinada con un recubrimiento de teflón aplicado a la almohadilla del cojinete que produce un cojinete de baja fricción que permite el deslizamiento bajo expansión y contracción térmica; permitiendo así que la subestructura sea diseñada para fuerzas longitudinales más ligeras.
¿QUÉ TIPOS DE PROYECTOS SON LOS PUENTES PREFABRICADOS MEJOR ADECUADOS?
En muchos casos, un puente de armadura prefabricado es la solución óptima para resolver los desafiantes reemplazos de puentes sobre arroyos y ferrocarriles en carreteras de bajo volumen, especialmente con claros de entre 120 pies y 250 pies. Esto lo hace minimizando los impactos de grado de perfil, el número de las subestructuras necesarias y los costos de la grúa, en comparación con las opciones de vigas pretensadas de varios tramos y tramo largo.
¿CUÁLES SON LOS ESTILOS DE PUENTE MÁS COMUNES?
Los Cambridge y Cambridge Flat de los Estados Unidos Bridge son los estilos más comunes de puentes de truss para vehículos.
¿HAY ALGUNA OPCIÓN QUE NO SEA METEOROLÓGICA O DE ACERO PINTADO PARA PROTEGER CONTRA LA CORROSIÓN?
La galvanización en caliente es un método muy popular para proteger contra la corrosión. Proporciona una protección anticorrosiva de bajo costo, duradera y superior.
¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE AISC Y AASHTO?
AISC significa American Institute of Steel Construction. AASHTO es la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Transporte por Carretera. AASHTO rige el diseño de puentes, ya sean de madera, acero u hormigón. AISC rige el diseño de estructuras de acero, aunque la mayoría de los puentes quedan fuera de la aplicación de AISC porque la mayoría de los puentes están financiados o especificados por una agencia gubernamental. AISC realiza y mantiene gran parte de la historia técnica subyacente, la investigación y la base para el código de diseño de acero de AASHTO, pero el Código AASHTO y sus subcomités técnicos han complementado esta base con su propia historia e investigación.
¿CUALES SON LOS REQUISITOS DE LA FUNDACIÓN?
Repitiendo de una pregunta anterior, las recomendaciones de la base deberían ser hechas por un ingeniero geotécnico que haya obtenido perforaciones del suelo y estudiado las condiciones. Las bases finales deben ser seleccionadas y diseñadas por el ingeniero responsable de la subestructura. Los pilares soportan la superestructura del puente al transmitir las cargas resultantes del puente, llamadas reacciones, a través de las placas de carga y dentro de las almohadillas de los cojinetes; y luego a través de mampostería o placas de piso. Estas placas separan la carga y hacia el asiento del pilar de concreto. Los pernos de anclaje se forman o instalan en el hormigón para evitar que el puente se mueva en direcciones no deseadas. Brindamos servicios profesionales de diseño e ingeniería para la superestructura, pero el propietario o el representante del propietario proporcionan los cimientos, la subestructura y los diseños del camino de aproximación. Si es necesario preparar un diseño de cimientos y subestructuras, se deberá contratar una firma consultora de ingeniería. Esto se puede hacer a través de US Bridge como un servicio llave en mano. Por favor, póngase en contacto con su vendedor regional para discutir este proceso.
¿SON SENCILLOS LOS PUENTES PREFABRICADOS PARA INSTALAR?
Sí. Especialmente si has construido uno antes.
En muchos casos, un puente vehicular de acero prefabricado es una forma más rápida de completar un proyecto de construcción de puentes. Depende de muchas cosas dentro de los objetivos del proyecto y lo que se especifica dentro del alcance del trabajo. Es importante recordar que la construcción de puentes de acero es una empresa técnica que requiere experiencia en métodos de construcción, manipulación de grúas, prácticas de montaje en acero, planificación, programación y gestión de recursos y mano de obra. Para obtener más información sobre lo que necesitará para su proyecto, llame a nuestro Departamento de Ingeniería para analizar lo que está planificando: (888) 872-7434.
Para leer mas sobre este tema, sugerimos leer el Capítulo 23 de Steel Bridge Design Handbook, por el NSBA/AISC o Sección II del “Designing with Structural Steel, A Guide for Architects, 2nd Edition”, AISC.
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