Los viejos puentes de madera en Ezell Road y Overhead Bridge Road en Spartanburg County, S.C., necesitaban ser reemplazados. Las clasificaciones de carga en ambos puentes se han reducido debido a sus deficientes clasificaciones SD. Estas estructuras de carril \u00fanico hab\u00edan servido a los ciudadanos de Chesnee en el condado de Spartanburg durante a\u00f1os, al tiempo que proporcionaban un paso seguro por la pista de CSX a continuaci\u00f3n. Sin embargo, era hora de reemplazarlo.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la baja calificaci\u00f3n de SD, los puentes, construidos en 1940, funcionaron perpendicularmente al ferrocarril, causando un problema significativo con las l\u00edneas de visi\u00f3n para aquellos que viajan en cualquier camino. Se necesitaban curvas grandes y largas en ambos extremos del puente para alinearse con el \u00e1ngulo del cruce. Como resultado, hubo numerosos accidentes automovil\u00edsticos serios en las v\u00edas de acceso y en el puente. Adem\u00e1s, debido a las capacidades de tramo corto de la superestructura de madera, se necesitaron al menos tres pilares para salvar el espacio sobre la pista. Esta no era una situaci\u00f3n ideal ni para CSX ni para el condado de Spartanburg.<\/p>\n
Ante el deterioro de los puentes de madera de carril \u00fanico y la necesidad de tener superestructuras que se ajusten a los requisitos actuales de tr\u00e1fico y carga, el Condado de Spartanburg recurri\u00f3 a synTerra, una firma consultora de ingenier\u00eda en Greenville, S.C., para manejar los proyectos. SynTerra, a su vez, se puso en contacto con el Puente de EE. UU. para ayudar a proporcionar estructuras que cumplieran con todos los criterios de dise\u00f1o y proporcionaran un elemento de est\u00e9tica.<\/p>\n
Para el reemplazo del puente Ezell Road, se eligi\u00f3 un puente de acero inoxidable de 108 pies x 29 pies, dise\u00f1o de puente con armadura de estilo Cambridge con acabado autoestable y clasificaci\u00f3n de carga en vivo de HL93. Para mantener la continuidad con el proyecto Ezell Bridge, el condado tambi\u00e9n eligi\u00f3 un dise\u00f1o de puente de truss autorevestido al estilo Cambridge para Overhead Bridge Road, con un tramo claro de 104 pies x 29 pies de ancho con una capacidad de carga de HL93 . Las barandas de la carretera para ambos puentes eran vigas en “w” y ambas tambi\u00e9n se terminaron con cubiertas de concreto.<\/p>\n
Los puentes se expandieron desde el carril original a dos carriles completos con un hombro. Tampoco hubo necesidad de muelles, ya que las estructuras de los puentes de EE. UU. Podr\u00edan despejarse f\u00e1cilmente y abarcar la longitud requerida. El truss de estilo Cambridge puede despejarse hasta 200 pies, y el U.S. Bridge Freedom Series Thru Truss m\u00e1s grande puede despejar distancias de hasta 300 pies. Ambos puentes ten\u00edan una holgura de “pista a la parte inferior del puente” que exced\u00eda los requisitos m\u00ednimos.<\/p>\n
Como la seguridad era importante tanto para synTerra como para el puente de los EE. UU., Se recomend\u00f3 que ambos puentes tuvieran una inclinaci\u00f3n significativa de 29 \u00b0 LF y 24 \u00b0 RF respectivamente para minimizar los requisitos de curvas largas y peligrosas en las v\u00edas de acceso. Esta recomendaci\u00f3n mejor\u00f3 significativamente las l\u00edneas de visi\u00f3n alrededor de los puentes, lo que result\u00f3 en una reducci\u00f3n en el n\u00famero de accidentes.<\/p>\n
Ambos proyectos fueron posibles gracias a la participaci\u00f3n conjunta del Condado de Spartanburg y CSX, as\u00ed como a la disponibilidad de Fondos C y Fondos CIP.<\/p>\n