El an\u00e1lisis de los costos del ciclo de vida del acero frente a los puentes de concreto es de suma importancia para el Puente de los EE. UU. Y la industria de la infraestructura en general. Adem\u00e1s de la sostenibilidad y la responsabilidad social, U.S. Bridge se dedica a utilizar los mejores materiales para el trabajo. Seg\u00fan el alcance del trabajo y el dise\u00f1o del puente, la elecci\u00f3n entre acero u hormig\u00f3n podr\u00eda tener un impacto duradero en la sostenibilidad de la estructura.<\/p>\n
U.S. Bridge le pidi\u00f3 a Michael G. Barker Ph.D., profesor de la Universidad de Wyoming, que dise\u00f1ara un libro blanco sobre el An\u00e1lisis de Costos del Ciclo de Vida (LCCA, por sus siglas en ingl\u00e9s) de puentes. De particular inter\u00e9s fue el uso de acero galvanizado en caliente frente a concreto. El estudio determin\u00f3 que el uso de acero HDG reduce los costos de capital en un 8,5 por ciento. A continuaci\u00f3n se encuentra el resumen ejecutivo del informe que proporciona una buena instant\u00e1nea del informe y sus hallazgos. Puede descargar el documento completo aqu\u00ed.<\/p>\n
Desde principios de la d\u00e9cada de 1990, la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras (FHWA) ha promovido la consideraci\u00f3n del An\u00e1lisis de Costos del Ciclo de Vida (LCCA) en el dise\u00f1o e ingenier\u00eda de puentes. LCCA determina el “verdadero costo” de las alternativas de puente considerando el valor de tiempo del dinero. Los an\u00e1lisis de Costos de Ciclo de Vida empleados en este estudio usan el Costo de Valor Actual Perpetuo (PPVC) de las alternativas de puente para una comparaci\u00f3n equivalente entre las alternativas.<\/p>\n
Con los a\u00f1os, el autor ha trabajado con los departamentos estatales de transporte y los ingenieros locales del condado en la construcci\u00f3n de puentes efectivos y econ\u00f3micos. Una pregunta frecuente que surge durante las reuniones es la diferencia en los costos del ciclo de vida entre los puentes de vigas de acero y concreto. Tanto la industria del hormig\u00f3n como la sider\u00fargica citan diversas ventajas anecd\u00f3ticas por encima de la otra para los costos del ciclo de vida durante la vida \u00fatil del puente. Hist\u00f3ricamente ha habido una competencia saludable entre los tipos de materiales para la construcci\u00f3n de nuevos puentes. Sin embargo, existe confusi\u00f3n entre la industria y el propietario sobre c\u00f3mo se comparan los diferentes tipos de puentes en funci\u00f3n del Costo de ciclo de vida.<\/p>\n
Este estudio desarroll\u00f3 informaci\u00f3n \u00fatil para el propietario sobre los costos hist\u00f3ricos del ciclo de vida de los puentes estatales t\u00edpicos de acero y concreto en Pensilvania. Los puentes t\u00edpicos definidos en el estudio son:<\/p>\n
Los registros hist\u00f3ricos de PennDOT para puentes construidos entre 1960 y 2010 se usaron para desarrollar la base de datos del estudio del costo del ciclo de vida. Los costos iniciales y de mantenimiento considerados incluyen los costos totales del proyecto (m\u00e1s que la superestructura) registrados en los registros de PennDOT. La base de datos PennDOT utilizada para los an\u00e1lisis del Costo de Ciclo de Vida solo incluye un subconjunto del inventario total del puente. La falta de datos de costos y fechas para la mayor\u00eda de los puentes individuales imposibilit\u00f3 el inventario total. La base de datos consta de 1,186 puentes estatales de un total de 6,587 (18 por ciento del inventario elegible) construidos entre 1960 y 2010.<\/p>\n
Los costos iniciales, costos del ciclo de vida y los costos futuros de los 1.186 puentes en la base de datos se examinan con respecto a:<\/p>\n
Los sistemas de recubrimiento protector tambi\u00e9n se usaron para examinar los puentes de acero. Los resultados deben tomarse en contexto ya que los resultados solo representan los puentes que lo hicieron en la base de datos. La base de datos no es tan completa ni deseable para sacar conclusiones. El lector debe decidir c\u00f3mo interpretar las tablas y figuras que muestran las comparaciones de los costos iniciales, los Costos del valor actual perpetuo, los costos de mantenimiento y futuros, y la vida del puente.<\/p>\n
Una conclusi\u00f3n que se puede extraer es que todos los tipos de puentes son bastante competitivos en Costos iniciales y Costos de valor presente perpetuo. Los costos iniciales promedio var\u00edan de $ 174 por pie cuadrado a $ 226 pies cuadrados. El costo promedio perpetuo actual var\u00eda entre $ 218 por pie cuadrado (pretensado I Beam) y $ 278 por pie cuadrado (cuadro adyacente pretensado). La vida media del puente m\u00e1s baja fue de 73 a\u00f1os (Pretensado I Beam) y la m\u00e1s larga fue de 82 a\u00f1os (Steel I Beam). El coeficiente de variaci\u00f3n (desviaci\u00f3n est\u00e1ndar \/ media) del PPVC fue aproximadamente del 20 por ciento, que es considerablemente alto. Con las diferencias relativamente peque\u00f1as en los promedios de PPVC, dada la dispersi\u00f3n de los costos de PPVC (desviaci\u00f3n est\u00e1ndar), cualquiera de los tipos de puentes puede tener el menor costo de valor presente perp\u00e9tuo para un proyecto dado.<\/p>\n
Esta investigaci\u00f3n se limit\u00f3 a un subconjunto de puentes PennDOT. Sin embargo, los an\u00e1lisis demuestran los beneficios potenciales del an\u00e1lisis LCC para la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n de puentes. Un estudio de una base de datos m\u00e1s completa de puentes sobre los costos iniciales, Costos de ciclo de vida y costos futuros de diferentes tipos de puentes en un conjunto diverso de circunstancias ser\u00eda muy \u00fatil para los propietarios y gerentes de puentes. Una base de datos m\u00e1s completa permitir\u00eda una comparaci\u00f3n m\u00e1s precisa de los tipos de puentes, detalles de dise\u00f1o, tales como plataformas sin juntas, revestimientos de barras de refuerzo, sistemas de protecci\u00f3n de acero y otros detalles de construcci\u00f3n.<\/p>\n
Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre este estudio, as\u00ed como sobre los beneficios de los puentes de acero frente a los puentes de concreto, comun\u00edquese<\/a> hoy mismo con U.S. Bridge. Tambi\u00e9n puede descargar el libro blanco completo aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El an\u00e1lisis de los costos del ciclo de vida del acero frente a los puentes de concreto es de suma importancia para el Puente de los EE. UU. Y la industria de la infraestructura en general. Adem\u00e1s de la sostenibilidad y la responsabilidad social, U.S. Bridge se dedica a utilizar los mejores materiales para el […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":1225,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[158],"tags":[],"class_list":["post-1857","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-acero"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1857"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1857\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1857"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/usbridge.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}